都市车界|履新11天急赴华为！长安新帅朱华荣拜访任正非深化合作

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

8月8日，刚刚履新11天的中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣率队奔赴深圳华为总部。这场看似寻常的企业拜访在业内掀起波澜——朱华荣在社交媒体上感慨，任正非的 “视野、格局、睿智、激情” 令团队“受益匪浅，令人敬佩”。

当日，华为可谓是“全明星”阵容亮相：创始人任正非、董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO余承东等核心高管悉数出席。话题聚焦产业竞争态势与未来格局，任正非更针对长安旗下高端品牌阿维塔提出具体发展建议。

履新11天闪电赴深

重组央企急寻战略合作

7月29日，中国长安汽车集团在重庆正式挂牌，成为继中国一汽、东风集团之后第三家央企汽车集团。这家由原兵器装备集团分立而成的新巨头，整合117家分子公司，承载着央企改革与汽车强国战略的双重使命。

在国务院国资委的任命中，朱华荣执掌这家新央企的帅印。摆在面前的是未来5年推出50余款新能源产品，2030年实现年销500万辆（新能源占比60%）的艰巨任务。

履新第11天的深圳之行，绝非礼节性拜访。朱华荣此行发生在长安完成历史性重组的关键时刻，背后是央企面对汽车产业智能化浪潮的转型焦虑。

“新长安集团着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力”，集团负责人曾如此描述未来蓝图。而实现这些愿景，离不开华为这样的科技巨头在智能化领域的赋能。

阿维塔的“Hi Plus模式”

技术联盟的深度实验

据悉，会谈中反复提及的阿维塔品牌，成为双方合作的战略支点。这个诞生于2018年（前身为长安蔚来）的品牌，在2021年重组后引入华为、宁德时代，形成独特的 “CHN”模式（长安、华为、宁德时代首字母）。

通过股权结构可以看出合作更深层的绑定：长安持股40.99%为第一大股东，宁德时代持股14.1%位居第二，华为虽未直接持股但通过技术合作深度参与。更关键的是，阿维塔斥资115亿元购入引望10%股权——这家华为控股80%的智能驾驶公司，由徐直军任董事长，朱华荣与余承东共同担任副董事长。

可见，合作已进入“深水区”。华为近千人技术团队入驻阿维塔重庆总部，双方联合开发的首款共创产品将于2026年下半年推出，此外，采用“Hi Plus”模式的阿维塔全系车型均可选装华为乾崑智驾系统，其决策速度比成熟驾驶员的反应快200毫秒。

数据显示，2025年7月阿维塔销量达10，062辆，同比激增178%。品牌计划2030年前推出17款新品，2025年底前进入全球50个国家。

央企转型的困境

智能化赛道上的生死时速

朱华荣的深圳之行，折射出央企汽车集团在智能化转型中的集体困境。传统汽车制造优势面临重构，尤其在智能驾驶算法、车机系统、电子电气架构等核心技术领域。

新长安规划显示，未来十年将在“新汽车”领域投入2000亿元。但金钱难买时间——当造车新势力以“快迭代”蚕食市场，央企需要华为这样的技术加速器。

相比之下，华为拥有覆盖激光雷达（国产化率超70%）、鸿蒙座舱、超充网络的全栈能力，技术生态优势明显；同时，华为可提供纯视觉与多传感器融合双重技术路线，具有模式灵活性；另外，鸿蒙系统可以解决车企“技术主权焦虑”，这三重优势则或可成为新长安的破局关键。

反观东风与华为的“DH项目”，已探索团队深度融合模式，从研发到市场全链条协同。朱华荣此行，预示着新长安将复制甚至升级这种合作范式。

“华为定义+央企智造”

探寻第四种合作模式

华为与车企的合作模式正在进化。从初期的零部件供应，到HI模式（Huawei Inside），再到智选车模式，如今正演进为 第四种模式——“华为定义+央企智造”。

这种模式下，华为主导产品定义与技术方案，车企聚焦制造与品质控制，实现优势互补。2026年将迎来关键验证节点：华望汽车（华为与广汽合作）首款车型上市，阿维塔港股IPO推进，以及高阶智驾系统升级。

更深层的变革在于供应链重构。华为已实现车载激光雷达等核心部件70%国产化率，这为央企打造自主可控的智能汽车产业链提供支撑。长安计划加速开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场，而华为的全球渠道网络恰好成为出海跳板。

全球竞争格局下

国产汽车的“技术统一战线”

朱华荣此行发生在特殊政策背景下。2025年中央民企座谈会明确支持科技民企发展，任正非作为代表参会。这为 “国家队+科技企业”的合作范式提供了制度保障。

行业竞合态势加速演变。除朱华荣外，广汽冯兴亚、小鹏何小鹏等车企负责人2025年均曾拜访任正非。不同背景的车企不约而同选择与华为深度绑定，反映中国汽车产业在智能化赛道上形成“技术统一战线”的趋势。

新长安计划2030年实现海外销量占比超30%。阿维塔的全球化布局（已在25国建立55家渠道）与华为技术标准、全球服务的结合，或将开创央企出海新路径。

华为的全球布局使中国智能汽车标准走向世界成为可能。当欧美车企仍在争论技术路线时，中国的“科技企业+车企”联盟已在产品迭代速度、技术整合深度上建立优势。

据阿维塔科技总裁陈卓透露，华为近千人研发团队已入驻重庆总部，双方联合开发的首款车型将于2026年下半年面世。阿维塔工厂的28万辆年产能和全球50国的渠道布局，为这场技术革命铺好量产通路。

全球汽车业的目光转向东方。当央企的制造底蕴与科技企业的创新能力深度融合，一种名为 “中国模式”的汽车产业新范式正在诞生。朱华荣与任正非握手背后，传统主机厂与科技公司的边界逐渐消融，中国汽车工业的第三次跃迁已悄然启动。